Итак, что давно хотел - расклад по пиратству.

Пиратство и XXI век: случайность или закономерность? Часть 1

Михаил Войтенко, главный редактор сетевого издания «Морской Бюллетень – Совфрахт», специально для РИА Новости

Общественность в последнее время взбудоражена темой морского пиратства немногим меньше, чем футболом или Евровидением, и почему-то пиратство вызывает у большинства удивление. XXI век, считают многие, несовместим с пиратством, ведь это парусники, сабли и кинжалы, бороды, абордаж и наконец, главный пират всех времен и народов Джек Воробей, изобретение Голливуда. А почему никто не удивляется тому, что XXI век совместим с обыкновенными преступниками, бандитизмом и хулиганством на улицах? Пиратство - это морская преступность, и не более того.

Чему мы удивляемся?

Пиратство то затихало (благодаря немалым усилиям ведущих морских держав и их военно-морских флотов), то вспыхивало вновь, но полностью никогда не исчезало. XXI век одарил нас революционными технологиями и глобальными проблемами, одной из которых стало пиратство – вернее, его бурный расцвет и совершенно иные масштабы. Пиратство вернулось в его истинном обличье бандитизма и грубой наглой силы, и пиратство угрожает теперь мировому сообществу не меньше, чем во времена фрегатов и галеонов.

Многие очаги пиратства не меняются с романтических времен Черного Роджера и капитанов Шарки, Блада и Черной Бороды. Карибский бассейн был и остается пиратским. По-настоящему он опасен главным образом для яхт и прогулочных судов, но достаточно часто грабят и большие суда. Не будь впрочем, Карибский бассейн вотчиной ВМС и Береговой охраны США, он быстро возродил бы былую славу и сравнялся по риску с водами Африки. Традиционно, на протяжении многих веков, опасны пиратством воды Индонезии, Малаккского пролива и Южно-Китайского моря. Неспокойно себя чувствуют мирные торговые суда и в портах Индии, Шри Ланка, Бангладеш.

Но конечно, всем им сегодня далеко до Сомали. Даже Нигерия, бывшая ранее самой пиратской страной Африки, побледнела на фоне сомалийских рекордов. Поскольку угроза номер один сегодня - именно пиратство Сомали, не буду вдаваться в описание пиратства в других регионах и характеризовать его по различным критериям. А их хватает: преступность на морях - это и классическое пиратство – грабежи судов и экипажей в открытом море, и захваты судов с целью выкупа, и захваты судов с целью овладеть особо ценным грузом, и рэкет судовладельцев, и торговля людьми и наркотиками, и к сожалению, многое другое. Особой и местами жуткой темой идет преступность в рыболовной отрасли.

На абордаж!

Чисто технически суть дела осталась той же, что и в романах. Быстроходное плавсредство – катер или лодка, или небольшое судно, подходит вплотную к мирному торговому или рыболовному судну, и берет на абордаж. Проще сказать, бандиты взбираются на борт различными путями в зависимости от размеров атакуемого судна. Если судно небольшое или низкосидящее, как например, танкер, на его борт можно просто перепрыгнуть. Если судно крупное, в ход идут веревки с крючьями или специальными якорями. Чтобы экипаж не попытался сбить пиратов водой из пожарных шлангов или швырянием чего под руку попадется, а также для устрашения, при нападении и непосредственно при абордаже пираты обстреливают судно из автоматов и гранатометов.

В среднем время атаки - 10-20 минут. За это время либо удается захватить судно, либо пираты прекращают атаку. Как только пираты вскарабкиваются на судно, оно можно сказать, уже в их руках – гражданский моряк не пойдет с голой грудью на автоматы, если только ситуация не смертельно опасна. Лучший способ почти гарантировано уцелеть при захвате судна сомалийскими пиратами - это не оказывать сопротивление и не геройствовать.

Уникальная страна Сомали

Почему именно Сомали и в чем ее уникальность? В том, что в стране вот уже скоро 20 лет как нет никакой власти, и главным источником пропитания для населения является гуманитарное продовольствие от ООН. В том также, что географически страна расположена просто идеально – вдоль одной из главных водных артерий мира, Аденского залива. И наконец, в том, что благодаря столь выгодному положению и анархии в стране, Сомали стала, пожалуй, единственным местом в мире, куда можно привести захваченное судно и держать его сколь угодно долго, пока не будет выплачен выкуп. Нигде больше в мире нельзя захватывать большие суда в таком большом количестве и держать их в бухтах вдоль побережья до получения выкупа.

В год Аденским заливом проходит до 20 тысяч судов, в сутки - до 250-ти. Добычи очень много, куда больше, чем пиратов (пока, во всяком случае). В этом году пираты захватили в Аденском заливе 32 судна, то есть процент захватов ничтожен по сравнению с общим транзитом. Исходя из статистики, опасаться нечего. Однако судовладельцы опасаются до бессонницы, и пытаются сделать все, чтобы обезопасить свои суда или еще лучше – избежать прохода заливом.

Суэцкий канал - это некое триединство, состоящее из собственно канала, Красного моря и Аденского залива, соединенного с Красным морем посредством Баб-эль-Мандебского пролива. Закройте Красное море или Аденский залив, и вы закроете Суэцкий канал. А что такое Суэцкий канал для мировой и прежде всего европейской экономики? Это 7% всей нефти, потребляемой человечеством, или 30% нефти и газа, потребляемых Европой. Это подавляющая часть всех товаров азиатского производства, идущих на Европу (в том числе Россию) и частично на Северную Америку. Транссиб, даже если он действительно бы заработал, не в состоянии взять на себя более 10-15% азиатских товаров широкого спроса, ну а при том, как работает Транссиб в настоящее время, он не в состоянии переваливать даже грузы, идущие в Россию – их выгоднее возить океанами через Суэц. Вот почему Суэцкий канал и его безопасность имеют к России непосредственное отношение, ничуть не меньшее, чем к любой стране Европы.

И вот на этом считавшемся безопасном пути, на его жизненно важном отрезке вдруг появились пираты. В военно-морском флоте есть такая команда – поворот «все вдруг», когда соединение кораблей меняет например строй или курс, все корабли сразу. Так вот, если т.н. называемые линейные компании, главные мировые перевозчики контейнеров и товаров широкого спроса в них, разом командой «все вдруг» отвернутся от Суэцкого канала и последуют в Европу вдоль Африки, это мгновенно сломает десятилетиями строившуюся невообразимо сложную систему контейнерных перевозок Азия – Европа. Путь удлинится на тысячи миль и на недели времени. Большинство повседневных товаров подорожают, и на некоторое время могут вообще исчезнуть с прилавков, так как поломаются все расписания.

Кроме того, мировой контейнерный флот строился из расчета следования Суэцким каналом: столько-то времени в пути, столько-то в портах, такое-то расписание согласно таким-то объемам. Этого флота, его объемов просто не хватит на новый, вдвое более длинный маршрут. А ведь построить современный новый контейнеровоз - это годы времени и десятки миллионов долларов средств.

Поэтому сомалийское пиратство и стало внушать столь серьезную озабоченность – оно стало угрожать всей мировой экономике.
Но видеть за сомалийским пиратством чей-то злой умысел - это значит не бороться с ней, а загонять ее внутрь. Сомали - это несчастная страна и несчастный народ, который не умеет сам собой управлять. Даже гуманитарную помощь успешно похищают и разворовывают сомалийцы-пираты и сомалийцы-чиновники.

Пиратство в виде похищения судов с целью выкупа началось в Сомали с 2004 года, и изначально были некие умные головы (обыкновенные преступники), которые воспользовались хаосом в стране и тем «кустарным» пиратством, которое там было. Как правило, это были нападения на суда с целью простецкого ограбления экипажа и, если повезет нарваться на ценный груз (такой, который можно перетащить руками), то и груза. И по-моему, без пытливого преступного ума в начале всей этой истории не обошлось. Ведь чисто технически похищение судна с целью его захвата, переговоры и получение выкупа - очень непростая задача, и каким-то образом она была решена.

Кто-то увидел эту уникальную возможность, которой нет ни в одном другом регионе мира – пораженная хаосом прибрежная страна, вблизи которой проходит одна из главных транспортных артерий мира, и с блеском ею воспользовался.

Пиратство и XXI век: кому это выгодно. Часть 2

Поначалу сомалийское пиратство держалось каких-то рамок, не «наглело». Но именно в этом году, а точнее в весенне-летний период, сомалийское пиратство сделало качественный скачок в развитии. После громких «успехов» и отладки новой схемы получения выкупа (непосредственно на борт захваченного судна в руки пиратам, а не через посредников в других странах) стало повальным. В настоящее время, уверен, пираты полностью вышли из-под чьего бы ни было контроля и действуют совершенно самостоятельно и стихийно. Ни с кем они не связаны, разве что гнилыми нитями коррупции и подкупа. Никто ими не заправляет, и с мировым кризисом они также не связаны, они про него вряд ли и слышали.

Свое дело

Сегодня в Сомали насчитывается порядка 4-5 банд общей численностью давно за тысячу человек, но они быстро увеличиваются. Растет и количество новых банд. В этом году было захвачено 32 судна (плюс-минус пара), из них часть рыболовные, за которые больше нескольких десятков от силы сотен тысяч долларов пираты никогда не выручали.

Средний размер выкупа за последние 4 месяца составлял примерно 1,5-1,7 миллиона, в начале года он не превышал миллиона. То есть в этом году пиратский бизнес принес в страну не менее 40 миллионов долларов наличными. Для нищей Сомали, где 10 долларов - это целое состояние, эти миллионы кажутся фантастическим богатством.

Основной базой, Порт-Ройялом современности, можно смело назвать Эйл, городок на побережье Африканского Рога со стороны Индийского океана. Там вовсю идет веселая пиратская жизнь, процветают торговцы дорогими автомобилями, строители коттеджей и родители красивых девушек – когда им удобно, пираты вспоминают, что они мусульмане, и свадьбы идут беспрерывной чередой.

Сомалийский юноша, избравший в жизни «правильную» дорогу пиратства, уверенно идет по улицам Эйл с карманами, набитыми долларами, и ртом, набитым листьями наркотического растения хат – и редко какая девушка устоит перед такими чарами. Дети днем ходят в школу, а вечером играют в футбол и пиратов – невиданное дело для большей части Сомали, охваченной хаосом, анархией и то вяло, то активно текущей войной всех против всех.

Такая же картина расцвета и «мирного труда» наблюдается и в других основных пиратских гнездах, вдоль побережья Сомали со стороны Индийского океана и Аденского залива. Пиратство, как видим, чем дальше тем больше становится одной из важнейших экономических и социальных составляющих в жизни страны и народа.

Пиратский джекпот - что это?

Многие поспешили признать джекпотом захваченный пиратами супертанкер Sirius Star, а между тем, это совершенно неверно. Истинный свой джекпот они еще никогда не срывали, но упорно к нему стремятся.

Пиратский джекпот - это контейнеровозы. Представьте океанский контейнеровоз с 5-6 и более, до 12 тысяч контейнеров на борту. Не просто контейнеров, а контейнеров, груженых товарами широкого спроса азиатского производства – то есть всего того, что мы видим на прилавках и сельских магазинчиков, и гигантских столичных супермаркетов. От новогодней пиротехники и стирального порошка до дорогих и очень дорогих предметов роскоши, предназначенных для лучших бутиков европейских столиц.

Грузы на борту такого контейнеровоза оцениваются в сотни миллионов долларов, а если это мега-контейнеровоз с 10 и более тысяч контейнеров на борту, - далеко за миллиард долларов. Это вам не нефть, которую в Сомали невозможно выгрузить и тем более продать, не сталь в рулонах, не руда или уголь.

Это товары, которые можно вручную растащить и частью переправить в соседние страны, где есть хоть какая-то инфраструктура, а уж оттуда продать на черном рынке. Представили? Пираты давно уже это себе представили, и охотятся в первую очередь (начиная с этого года, когда они окончательно обнаглели) именно за контейнеровозами.

К счастью, контейнеровозы, особенно океанские, являются и самыми трудными для захвата, из-за своих огромных размеров и самой большой среди грузовых судов скорости (под сорок км/час, чем не всякий военный корабль может похвастаться). Но захват супертанкера Sirius Star показал, что возможно все, а потому если пиратство не обуздают в ближайшее время, контейнеровоз все-таки будет захвачен. Шуму, поверьте, будет больше, чем от всех прочих захватов вместе взятых, в том числе и самых громких, супертанкера Sirius Star и теплохода Faina с военной техникой.

Как бороться с пиратами?

Как бороться с пиратами - конкретно, технически, физически? Частый вопрос – а может, не платить им выкуп? Расстреляют пару экипажей, да и успокоятся? Для тех, кто хоть немного в теме, очевидны полнейшие несостоятельность такой позиции применительно к пиратству, тем более международному, и постоянному (не разовому) захвату судов.

Во-первых, страны не смогут так уж жестко пресекать все торги и попытки передать пиратам выкуп, и судовладелец всегда найдет способ перегнать деньги, обналичить их и доставить затем в нужное место.

Во-вторых, почти каждое захваченное судно - это мешанина из флага, владельца, оператора, крюинга и кучи гражданств членов экипажа. Какой-либо конкретной ответственной страны нет – ни за то, чтобы пресечь выкуп, ни за то, чтобы помочь спасти людей и судно.

В-третьих, суда будут похищать все равно. Сомалийцы наладят каналы и научатся сбывать грузы судов, их оборудование, возможно, и некоторые суда целиком. Как рачительные хозяева, пираты не станут убивать экипаж, несмотря на требования мировой общественности – мол, да стрельните вы пару экипажей, и поймите, что нет смысла, и вместо пиратства займитесь рыболовством. Не займутся. Они свезут моряков на берег, и будут торговать ими поштучно. 10-20 тысяч за голову, это тоже деньги. Родственники мьянмарцев или филиппинцев такие деньги может, и не соберут, а вот те же россияне или украинцы, не говоря про западноевропейцев, вытянут.

Есть и другие идеи - по силовому освобождению захваченных судов. Этот номер также не пройдет по двум главным причинам. Первая – силовое освобождение гарантирует гибель части или даже всего экипажа. Вторая – это все та же космополитичность мирового судоходства. Крайне мало судов, где и флаг, и владелец, и экипаж относятся к одной стране. Большинство – смесь. Возникает законный вопрос, какое именно государство возьмет на себя ответственность за силовой захват, и как к этому отнесутся другие государства. Менталитет-то разный – так, если например российский спецназ освободит судно и не постоит, как говорится, за ценой, то российское общество посчитает это освобождение победой и тем больше будет радоваться, чем больше накосят супостатов. Если при этом погибнет часть экипажа или весь целиком, общественность ничуть не огорчится. Но у большинства стран менталитет немного другой, и для них победой является только один вариант – сохранение жизней всех пленников, а это почти невозможно. Все прочее – поражение. Спрашивается, какое государство согласится или освобождать судно своими силами, или разрешить освобождение силам другого? Кроме того, не будем забывать о моряках – как нетрудно догадаться, они с большим любопытством будут наблюдать за героическим спецназом, и если увидят, что освобождают в основном трупы, то сделают выводы и просто начнут списываться с судов, направляющихся в регион.

Получается, что никаких механизмов решения проблем такого рода нет вообще. Ни у Международной Морской Организации, ни у ООН, ни у ЕС, ни у отдельно взятого государства. Сомалийское пиратство - достаточно ограниченная временем и пространством проблема, и создавать под нее особые механизмы глупо. Но речь не о создании чего-то специально для помощи попавшим в пиратский плен. Самое неприятное из сомалийского опыта - это даже не отказ в помощи со стороны данного государства или сообщества стран в непредвиденной ситуации, а отсутствие у них реакции, отсутствие технологии решения нестандартных проблем и желания как-то на эти проблемы реагировать.

Но вот вроде зашевелилась мировая общественность, поняв, что угроза нависла не только над судовладельцами, но над всей экономикой, в том числе каждой страны. В Аденском заливе уже сконцентрировано более 20 военных кораблей различных стран, в том числе стран НАТО. Если и есть планы координации действий этих кораблей, то пока о них ничего не известно. Но не надо быть Нельсоном, чтобы понять, что есть всего три способа противодействия пиратам в заливе.

Пиратство и XXI век: как победить сомалийских пиратов. Часть 3

Три способа борьбы с пиратством

Первый, он же действующий в настоящее время. Корабли патрулируют определенный участок в заливе, открывая огонь по пиратам только тогда, когда они непосредственно атакуют проходящие коммерческие суда. При этом исходя из имеющегося опыта известно, что корабли открывают главным образом предупредительный огонь, крайне редко стреляя непосредственно по пиратам. Такое патрулирование спасло от захвата уже не одно судно. Чем больше кораблей на патрулировании, тем больше судов они спасут, но пиратов им не вытеснить, они все равно будут захватывать то или иное неосторожное судно.

Второй способ более агрессивен. Корабли и вертолеты с кораблей открывают огонь на поражение, независимо от того, нападают пираты на судно или просто курсируют в ожидании добычи. Ошибка практически исключается, даже если оружие пираты спрятали – в Аденском заливе никак не встретишь небольшую лодку, битком набитую здоровенными мужиками, вышедшими прогуляться или половить рыбки.

Третий способ самый радикальный. Уничтожать пиратские суда и лодки, а также вооружение. Но! Недавнее потопление индийским фрегатом пиратского судна-базы может быть чревато нехорошими последствиями для моряков в плену и моряков тех судов, которые к сожалению, еще будут захвачены. Особенно с индийским гражданством. Англичане или французы захватывали пиратов в бою и потом уже думали, куда их сдать для следствия и суда. Индийцы, получив очередь из автомата с пиратского судна в своем направлении, уж не знаю почему, но решили, что проще будет расстрелять пиратов с безопасного расстояния артиллерийским огнем. Я господа, крови боюсь – вот начнут пираты в ответ стрелять, и что тогда будет? Мясорубку легко начать, но трудно закончить. Моряки – если начнется мясорубка – начнут повально отказываться от рейсов через Суэцкий канал, и правильно делать.

Бить по гнездам – высаживаться на берег и убивать или брать в плен столько пиратов, сколько представится возможным. Но этот способ и самый опасный – для стороны, которая таким образом начнет борьбу с пиратством. Будут гибнуть мирные люди и их имущество. Военных немедленно обвинят в жестокости и преступлениях против человечности. Мировая общественность обвинит «агрессора» во всех смертных грехах и в конечном счете, дерзнувшего бороться с пиратством в его гнезде обвинят в грязных планах по захвату Сомали. НАТО гарантировано на такой шаг не пойдет, имея опыт Югославии, Ирака, Афганистана.

А кем же считать пиратов, преступниками или воюющей стороной? Поясняю: если пират преступник, то его необходимо задержать, и при этом успеть зачитать ему его права, а если он воюющая сторона, противник, то его надо уничтожить. Если он преступник, необходимо найти страну, которая согласится его принять, осудить и далее держать в заключении или казнить. Если он военный, воюющий судя по обстановке, со всем миром, то когда его арестуют, он не преступник, а военнопленный со всеми вытекающими, в том числе своими правами согласно Женевской конвенции.

Четвертый способ - самый эффективный. Навести там порядок смогут либо местные исламисты, если им не будут мешать, либо внешнее вмешательство.

Но смотря какие исламисты. Власть в стране вот-вот может оказаться в руках экстремистов, радикальной исламистской партии Аль-Шабаб. Это та самая партия, которая прославилась недавно тем, что по приговору ее судей была забита насмерть камнями 13-летняя девочка, которую изнасиловали трое мужчин, но аль-шабабские судьи решили, что нечего ей было шляться среди бела дня и вводить в искушение правоверных.

Спикер Аль-Шабаб, некий шейх Аль Мансур, заявил 15 ноября, что пираты - это вовсе не пираты, а борцы с незаконным ловом рыбы в водах Сомали и прочими безобразиями, которые творят неверные. Военные корабли в Аденском заливе, считает шейх, не борются с пиратством, что исходя из его логики в принципе недопустимо, пираты ведь не пираты, а нечто вроде добровольной береговой охраны (напомню, что одна из самых крупных банд именно так и называется). Военные корабли пришли в Аденский залив, потому что те страны, которые их прислали, мечтают колонизовать страну и наложить руки на ее природные богатства.

В настоящее время боевики Аль Шабаб трясут городок Харадере в поисках святотатцев, похитивших супертанкер Sirius Star (танкер принадлежит владельцам из Саудовской Аравии) у своего брата правоверного. Не знаю, что омерзительнее – приговорить изнасилованную девочку к побитию камнями или бороться с пиратством по религиозному признаку. Аль Шабаб считает, что нехорошо грабить у своего брата по вере, а вот неверного обобрать – святое видимо, и богоугодное дело. Одна надежда – очень многим в Сомали похоже, средневековый фанатизм Аль Шабаб не нравится, и долго эти мракобесы не протянут.

А что такое внешнее вмешательство, остается только гадать – лично я не вижу у мировой сообщества ни мудрости, ни зрелости. Сомалийское пиратство, по большому счету, стало лакмусовой бумажкой как мирового сообщества в целом, его готовности/неготовности забыть о распрях при угрозе от общего для всех врага, так и некоторых стран, бесстыдно сваливающих ответственность на других и ищущих повсюду происки недругов.

При этом очевидно, что операции военных в Аденском заливе нельзя прекращать, они должны обезопасить залив для мирового судоходства, вне зависимости от судьбы Сомали. Военные столкнулись в заливе с совершенно новой задачей. Борьба с пиратством стала партизанской войной на море, аналогичной борьбе с боевиками где-нибудь в Афганистане или Ираке. Вот она, угроза 21-го века на море. Не эпические битвы флотов морских держав, а доводящая до бешенства почти безрезультатная попытка прихлопнуть комара стальной кувалдой.

Перспективы пиратства

У пиратства боюсь, есть и будущее, и перспективы. Мне кажется, протянет сомалийское пиратство еще немного, и к сомалийцам начнут подтягиваться иностранцы – профессиональные преступники и авантюристы, наемники и т.п. Да и террористы глядишь, проснутся. Более того, я считаю, что сомалийцы не понимают, на какую «жилу» они наткнулись, и можно сказать, работают по мелочи.

Они совершенно не трогают грузы и их стоимость, а ведь можно брать выкуп и за груз, под угрозой его уничтожения. Но пираты они бурно эволюционируют. Еще год назад им и в голову не приходило атаковать среди бела дня все подряд, а сейчас они не пропускают ни одной цели, если есть возможность ее захватить, и величина судна и его скорость их уже не останавливают. Сомалийские пираты, это неграмотные крестьяне или рыбаки, или вообще ничем в смысле головы не обремененные юнцы. Никакой выучки, почти никакой дисциплины. Вооружение достаточно примитивно – автоматы, гранатометы, средства связи и навигации.

Представьте что будет, если в среде сомалийских пиратов появятся опытные преступники, военные с боевым опытом (да еще если это опыт спецопераций), умные головы на берегу с компьютерами и различными многочисленными возможностями отслеживать конкретные наиболее интересные суда? А я уверен, что многие преступные сообщества по всему миру не только внимательно присматриваются к опыту сомалийского пиратства и его печальным успехам, но и начинают просчитывать различные варианты – каким боком, каким образом к этому делу подтянуться, или начать свое.

В перспективе сомалийское пиратство страшно тем, что оно раздвинуло горизонты возможного – раньше никому такое и в голову не приходило. Угроза, исходящая от пиратства, ничуть не меньше, а я думаю, значительно больше, чем угроза от терроризма. Терроризм - это все-таки фанатики, а пиратство – это бизнес, и ничего личного. Куда больше энтузиастов пойдет в прибыльный преступный бизнес, нежели согласится отдавать свои жизни во имя идей. Боюсь, сомалийское пиратство стало только началом гораздо более страшных и опасных для нас всех вещей.

XXI век - все-таки не XVIII

Мировое судоходство - это свыше 90% всех перевозимых в мире товаров и грузов. Нет в мире другого настолько интернационализированого и глобализированого вида деятельности. Вот идет контейнеровоз в Европу – судовладелец тайваньский, флаг сингапурский, экипаж смешанный англо-филиппино-индонезийско-тайваньский. Груз – тысячи контейнеров. Из них несколько сотен предназначены России. Имеет он отношение к России или нет?

А ему навстречу сухогруз из Европы, с грузом разобранного завода, назначением на Индонезию. Судовладелец датчанин, флаг какой-нибудь Белиз, а в составе экипажа один или более граждан России, а то и весь экипаж. Имеет это судно отношение к России или нет?
Вот такое оно, современное судоходство. Когда в нем живешь и работаешь, то начинаешь ощущать мир как нечто единое, границы размазываются и ощущаются далеко не столь остро, как их ощущают, например, военные. Что такое XXI век, если посмотреть на него с колокольни судоходства? Это мир, в котором при существующем уровне прогресса и развития технологий государство не может жить само по себе и руководствоваться только своими личными интересами, тем более амбициями.

Где-то надо ими поступиться, где-то надо поставить благо мирового сообщества в целом выше своего. Необходимо договариваться, и создавать новые механизмы реагирования на риски и опасности современности и будущего. Побороть пиратство сегодняшнее и будущее можно только одним путем – единением усилий всех здравомыслящих, ответственных стран.

Шубадуба сухопутным!

Эта запись опубликована Суббота, мая 2, 2009 в 9:40 и находиться в категории: Новости. вы можите читать эту статью через RSS 2.0 поток. Вы можите оставить комментарий, или поставить trackback со своего сайта.